🎯 Nowy Silnik 1.8 Tsi 180 Km

Informacje o Volkswagen Touran III. Informacje. o Volkswagen Touran III. Lata produkcji: 2015 – teraz. Segment: VANy. Dodaj do ulubionych. + 196 zdjęć. Kompaktowy minivan klasyfikowany w segmencie K i produkowany od 2003 roku. Model uzupełnił linię aut klasy MPV w Volkswagenie, zajmując miejsce obok większego Sharana i mniejszego Golfa

Odświeżaj automatycznie co sekund poprzednie następne fot: Skoda Najmocniejszy silnik TSI dysponuje mocą 180 KM Nie licząc najmocniejszej wersji RS, dostępnej z silnikiem benzynowym (220 KM) i Diesla (184 KM), Skoda Octavia jest oferowana z aż 8 jednostkami napędowymi do wyboru - o mocy od 86 KM do 180 KM. Tagi: tdi, skoda octavia, tsi, dsg poprzednia galeria następna galeria

Dane techniczne Skoda Superb III Liftback 2.0 TSI 280KM 206kW 2015-2018. Produkowany od 2015 do 2018 roku. Pojemność skokowa 1984 cm3. Typ silnika benzynowy. Moc silnika 280 KM (206 kW) przy 5600 obr/min. Maksymalny moment obrotowy 350 Nm przy 1500-5600 obr/min. Montaż silnika z przodu, poprzecznie. Doładowanie turbosprężarkowe.

Skoda Octavia TSI Style DSG 2016 200 600 km Benzyna Kompakt 08:40, 29 lipca 2022 ID: 6099718075 08:40, 29 lipca 2022 ID: 6099718075 Szczegóły Oferta od Kategoria Marka pojazdu Model pojazdu Wersja Generacja Rok produkcji 2016 Przebieg 200 600 km Pojemność skokowa 1 798 cm3 Rodzaj paliwa Moc 180 KM Skrzynia biegów Napęd Spalanie W Mieście 6 l/100km Typ nadwozia Liczba drzwi Liczba miejsc 5 Kolor Rodzaj koloru Kraj pochodzenia Numer rejestracyjny pojazdu WP 3764M Zarejestrowany w Polsce Stan Finanse Wyposażenie Audio i multimedia Interfejs Bluetooth Radio Komfort i dodatki Klimatyzacja automatyczna Tapicerka skórzana Podgrzewany fotel kierowcy Podgrzewany fotel pasażera Podłokietniki - przód Podłokietniki - tył Kierownica skórzana Kierownica sportowa Kierownica ze sterowaniem radia Kierownica wielofunkcyjna Zmiana biegów w kierownicy Dźwignia zmiany biegów wykończona skórą Keyless Go Uruchamianie silnika bez użycia kluczyków Automatyczna kontrola ogrzewania Czujnik deszczu Elektryczne szyby przednie Elektryczne szyby tylne Systemy wspomagania kierowcy Tempomat Lampy bi-ksenonowe Kontrola odległości z przodu (przy parkowaniu) Kontrola odległości z tyłu (przy parkowaniu) Lusterka boczne ustawiane elektrycznie Podgrzewane lusterka boczne Lusterka boczne składane elektrycznie Kontrola trakcji Wspomaganie ruszania pod górę- Hill Holder Asystent świateł drogowych Oświetlenie adaptacyjne Dynamiczne światła doświetlające zakręty Czujnik zmierzchu Spryskiwacze reflektorów Lampy doświetlające zakręt Światła do jazdy dziennej Światła do jazdy dziennej diodowe LED Lampy przeciwmgielne Lampy tylne w technologii LED Oświetlenie drogi do domu System Start/Stop Elektroniczna kontrola ciśnienia w oponach Wspomaganie kierownicy Osiągi i tuning Felgi aluminiowe 17 Opony letnie Bezpieczeństwo ABS ESP System wspomagania hamowania Poduszka powietrzna kierowcy Poduszka powietrzna pasażera Poduszka kolan kierowcy Poduszka kolan pasażera Kurtyny powietrzne - przód Poduszka powietrzna centralna Boczna poduszka powietrzna kierowcy Boczne poduszki powietrzne - przód Kurtyny powietrzne - tył Boczne poduszki powietrzne - tył Isofix (punkty mocowania fotelika dziecięcego) Opis Sprzedam Skodę Octavię III 2016 rok 1,8 tsi 180km, 7 biegowa skrzynia automatyczna dsg, fotochromatyczne lusterka, podgrzewane fotele przednie, automatyczna klimatyzacja dwustrefowa, białe skóry tapicerki z przebiegiem 200 600 km. Auto pedantycznie zadbane, oleje wymieniane regularnie co 10 000km, olej w skrzyni wymieniony przy przebiegu 150 tyś kilometrów. Auto na zdjęciu stoi na kołach 19sto calowych po nałożeniu powłoki ceramicznej, aktualnie stoi na 17 calowych alufelgach letnich i na takich felgach też sprzedaje auto (Opony pirelli z 2018-2019 roku na trzy sezony spokojnie do jazdy) do auta dorzucam drugi komplet 17 calowych alufelg z praktycznie nowymi oponami zimowymi Continental z rocznika 2020-2021. Auto jest bardzo dobrze wyposażone posiada między innymi system nagłośnienia Canton, który gra bardzo dobrze, 7 biegową skrzynie automatyczną DSG, białą skórzaną tapicerkę na aucie dwa sezony temu została nałożona 5 letnia powłoka ceramiczna (firmy Fireball), funkcja automatycznych świateł drogowych AFS. Jedynymi minusami w tym aucie to zderzak z odpryśniętym lakierem i odprysk na szybie z którym jeżdżę już drugi sezon. Auto posiadam 3 lata, kupiłem go z przebiegiem 143 tyś km. W tym czasie wymieniłem: Nowe tarcze, klocki firmy ATE tył, przód Oleje i filtry regularnie wymieniane co 10 tysięcy, olej w skrzyni DSG wymieniony przy przebiegu 150 tysięcy, skrzynia pracuje bardzo dobrze łożyska z przodu wymienione przy przebiegu 190 tyś Nowy akumulator oczywiście wszystko wymieniane na bieżąco i na częściach od producentów z "wyższej półki" Kilka ostatnich zdjęć wrzucam z alufelgami z oponami zimowymi Continental i z alufelgami i oponami letnimi Pirelli na których obecnie stoi samochód. Auto z czystym sumieniem polecam. Stan bardzo dobry tylko „wsiadać i jeździć”. Po więcej informacji zapraszam telefonicznie 792 - wyświetl numer - . Informacje o dealerze Patryk Osoba prywatna Sprzedający na OTOMOTO od 2018 Kontakt bezpośredni Więcej opcji kontaktu Znajdź na mapie Skoda Octavia TSI Style DSG 2016 200 600 km Benzyna Kompakt Patryk Osoba prywatna Sprzedający na OTOMOTO od 2018 Płock, Mazowieckie

Samochód spełnia moje oczekiwania. Po mieście pije moje smoczysko nawet 12 l/100km - ale to na krótkich dystansach typu dzieciaki do szkoły - 12 km. Na trasie z Poznania do Krakowa, autostradą, jadąc max 100h spaliłem 5,5l/100km. Rozpędzenie na autostradzie do 180 km/h i więcej nie stanowi problemu. Auto ma wystarczające przyspieszenie.

Pozostałe ogłoszenia Znaleziono 548 ogłoszeń Znaleziono 548 ogłoszeń Twoje ogłoszenie na górze listy? Wyróżnij! Sprzegło koło dwumasow dwumasa A3 Leon Golf T Turbo 180 km Części samochodowe » Osobowe 500 zł Tuliszków dzisiaj 13:38 TURBOSPRĘŻARKA VW SEAT OCTAVIA RS 180KM Części samochodowe » Osobowe 320 zł Legnica dzisiaj 11:11 TURBO turbina AUDI TT T AUQ 180KM skoda vrs gorlice gwarancja malopolska Części samochodowe » Osobowe 450 zł Moszczenica dzisiaj 09:05 Turbina Audi A4 1,8T (B5) 180KM 53039700005 Części samochodowe » Osobowe 600 zł Radom dzisiaj 08:55 Turbina Audi A6 1,8T (C5) 180KM 53039700005 Części samochodowe » Osobowe 650 zł Radom dzisiaj 08:55 Turbo 53039700035 Seat Leon VW Golf 150 180KM Części samochodowe » Osobowe 650 zł Radom dzisiaj 08:48 Turbina Turbosprężarka Turbo Audi A4 A6 Passat Sharan T 150 180 KM Części samochodowe » Osobowe 300 zł Bochnia dzisiaj 08:22 Turbina Turbosprężarka Turbo Audi A4 A6 Passat Sharan T 150 180 KM Części samochodowe » Osobowe 300 zł Radom dzisiaj 08:22 SILNIK Seat Leon I T TURBO 180KM 144tyś AUQ Części samochodowe » Osobowe 3 500 zł Janów dzisiaj 07:37 Łapa silnika AUDI A3 LEON GOLF 1,8T 180KM 06A903143P Części samochodowe » Osobowe 100 zł Radom wczoraj 20:31 Napinacz paska AUDI A3 LEON GOLF 1,8T 180KM 06A903315E Części samochodowe » Osobowe 40 zł Radom wczoraj 20:11 Silnik Komplet T ATC 180KM S3 Golf A3 TT 02r Części samochodowe » Osobowe 4 899 zł Wieluń wczoraj 13:40 TURBINA AUDI A4 A6 VW PASSAT T 150 180 KM Części samochodowe » Osobowe 699 zł Sierakowice wczoraj 11:51 Silnik Komplet T 180KM AJL Passat A4 A6 Turbo Części samochodowe » Osobowe 3 699 zł Wieluń wczoraj 11:51 Silnik kompletny AJQ 180KM jeszcze w aucie kompresja 12 BAR Części samochodowe » Osobowe 2 500 zł Przecław wczoraj 11:39 AUDI A3 TT VW SEAT 180KM ARY SILNIK KOMPLETNY Części samochodowe » Osobowe 2 799 zł Kielce wczoraj 10:40 Silnik Kompletny T ARY 180KM Leon Golf A3 02r Części samochodowe » Osobowe 3 099 zł Wieluń wczoraj 09:31 SILNIK KOMPL VW Bora T TURBO 180KM 135tyś AUQ Części samochodowe » Osobowe 3 500 zł Janów wczoraj 09:12 SILNIK KOMPL Audi TT T TURBO 180KM 135tyś AUQ Części samochodowe » Osobowe 3 500 zł Janów wczoraj 09:12 SILNIK Seat Toledo II T TURBO 180KM 135tyś AUQ Części samochodowe » Osobowe 3 500 zł Janów wczoraj 09:12 SILNIK Skoda Octavia I RS T TURBO 180KM AUQ Części samochodowe » Osobowe 3 500 zł Janów wczoraj 09:12 SILNIK KPL VW Golf IV T TURBO 180KM 135tyś AUQ Części samochodowe » Osobowe 3 500 zł Janów wczoraj 09:12 Turbina Turbosprężarka Turbo Audi A4 A6 Passat Sharan T 150 180 KM Części samochodowe » Osobowe 300 zł Żagań wczoraj 09:02 Turbina turbosprężarka benzyna 150KM Audi A4 A6 VW Passat 180KM Części samochodowe » Osobowe 699 zł Piła wczoraj 08:34 Turbina turbosprężarka benzyna 150KM Audi A4 A6 VW Passat 180KM Części samochodowe » Osobowe 699 zł Tychy wczoraj 08:34 Turbina turbosprężarka benzyna VW Passat 150KM Audi A4 A6 180KM Części samochodowe » Osobowe 699 zł Gdańsk, Śródmieście wczoraj 08:34 Turbina turbosprężarka benzyna 150KM Audi A4 A6 VW Passat 180KM Części samochodowe » Osobowe 699 zł Inowrocław wczoraj 08:33 Turbina turbosprężarka benzyna 150KM Audi A4 180KM VW Passat Części samochodowe » Osobowe 699 zł Człuchów wczoraj 08:33 Turbina turbosprężarka benzyna 150KM VW Passat Audi A4 A6 180KM Części samochodowe » Osobowe 699 zł Zabrze wczoraj 08:24 SILNIK KOMPL Seat Toledo II T TURBO 180KM ARY Części samochodowe » Osobowe 3 900 zł Janów wczoraj 07:31 SILNIK KOMPLET Audi A3 S3 T TURBO 180KM ARY Części samochodowe » Osobowe 3 900 zł Janów wczoraj 07:31 SILNIK KOMPLET Seat Leon I T TURBO 180KM ARY Części samochodowe » Osobowe 3 900 zł Janów wczoraj 07:31 SEAT LEON I T 180 KM TURBINA 06A145713 D Części samochodowe » Osobowe 360 zł Trzciana wczoraj 00:50 Turbosprężarka Audi 150-180km nr: 06a 145 704 Części samochodowe » Osobowe 280 zł Zawiercie, Centrum wczoraj 00:21 Turbosprężarka Turbina A3 LEON GOLF 1,8T 180KM 06A145704T K30-052CI5021755 Części samochodowe » Osobowe 650 zł Radom 29 lip TURBOSPREZARKA TURBO AUDI A3 1,8 T ARY 180 KM 06A145704T Części samochodowe » Osobowe 700 zł Radom 29 lip Brak zdjęcia SILNIK Seat Leon I T TURBO 180KM 135tyś AUQ octavia Części samochodowe » Osobowe 2 999 zł Moszczenica 29 lip SILNIK KOMPLET Seat Leon I T TURBO 180KM AUQ Części samochodowe » Osobowe 3 500 zł Janów 29 lip Ford Kuga MK2 tdci silnik T8MA 180km 18tyś Części samochodowe » Osobowe 8 000 zł Jasienica 29 lip

Skoda Superb Skoda Superb Kombi 1,8 TSI Family Skoda Superb Skoda Superb 2.0 lift 200KM bogata opcja + Gaz + Nowy Silnik ASO Skoda Superb 1.8 TSI 180 KM Black

Nowy Volkswagen Passat Variant B8 jest dostępny w trzech poziomach wyposażenia: Trendline, Comfortline lub Highline. Samochód jest zupełnie nową konstrukcją i mimo podobieńst do poprzednika, to w 100-procentach nowa generacja. Auto jest przestronniejsze, lepiej wykonane i bardziej ekonomiczne. Do tego wyposażenie zawiera szereg technicznych nowinek mających wpływ na wysoki poziom bezpieczeństwa biernego i czynnego. Do wyboru są cztery silniki benzynowe i cztery wysokoprężne. Podstawowa turbodoładowana jednostka napędowa TSI rozwija moc 125 KM. Standardem wyposażenia jest 6-biegowa skrzynia manualna. Kolejny motor to TSI 150 KM, a mocniejsze wydanie TSI rozwija 180 KM i może być połączone z opcjonalnie z 7-stopniowym DSG. Najmocniejszy TSI 220 KM współpracuje tylko z DSG. Przeczytaj też: Wymiary, dostępne silniki, najważniejsze fakty - oto Volkswagen Passat B8 Podstawowym dieslem w gamie jest TDI generujący 120 KM. Bardziej wymagający klienci mogą wybrać jeden z trzech wariantów jednostki TDI (150 KM, 190 KM i 240 KM). Silnik ten opcjonalnie może być połączony z dwusprzegłowym automatem DSG (6 biegów), który jest standardem w odmianie 190 KM. Najmocniejszy w gamie podwójnie doładowany silnik o mocy 240 KM posiada seryjnie napęd 4x4 4MOTION i 7-stopniową skrzynię DSG. Najtańszy Passat Variant kosztuje 95 190 zł. Standardowe wyposażenie obejmuje takie elementy jak: trzystrefowa klimatyzacja, system radiowy Composition Media, tylne światła LED, czujnik deszczu, przyciemniane lusterko wsteczne, system automatycznego hamowania po kolizji, Front Assist z funkcją awaryjnego hamowania, proaktywny system ochrony pasażerów Pre Crash, elektroniczny hamulec postojowy z funkcją Auto-Hold. Volkswagen Passat Variant B8 - CENA w Polsce silnik/wersja Trendline Comfortline Highline TSI 125 KM 6 biegów 95 190 zł 102 190 zł - TSI 150 KM 6 biegów - 109 890 zł - TSI 180 KM 6 biegów - 113 190 zł 120 990 zł TSI 180 KM DSG 7 stopniowa - 122 290 zł 130 090 zł TSI 220 KM DSG 6 stopniowa - - 142 390 zł TDI CR 120 KM 6 biegów 106 890 zł 113 890 zł - TDI CR 150 KM 6 biegów 115 090 zł 122 090 zł 129 890 zł TDI CR 150 KM DSG 6 stopniowa - 131 190 zł 138 990 zł TDI CR 190 KM 6 biegów - 129 890 zł 137 690 zł TDI CR 90 KM DSG 6 stopniowa - - 149 790 zł TDI Bi-Turbo 4MOTION 240 KM DSG 7 stopniowa - - 170 690 zł WIDEO - taki w przybliżeniu jest nowy Passat B8

Auto Świat. Pojemność 1.2, bezpośredni wtrysk paliwa i turbo, efekt - 105 KM, które dzięki połączeniu z 7 biegową przekładnią DSG stają się zaskakująco żwawe. Przyspieszenie od 0 do 100 km/h w 10.8 s. 13/28 Skoda Octavia 1.2 TSI: małe, ale wielkie benzynowe serce. Skoda Octavia otrzymała nowy silnik TSI 115 KM, a jej wyposażenie rozszerzono o adaptacyjne zawieszenie DCC z regulowanym stopniem twardości. Czym dokładnie charakteryzuje się nowy motor TSI? Jakie ma osiągi? Jak działa nowe zawieszenie DCC? Game silnikową Skody Octavii tworzą zarówno oszczędne, małolitrażowe silniki jak i mocne, ponad 200-konne jednostki napędowe zarezerwowane dla sportowych wersji RS. Nowością jest motor TSI, który łączyć ma dobre osiągi z niskim zapotrzebowaniem na paliwo. Zastąpił stosowany do tej pory silnik TSI. Ze swojej pojemności 999 cm3 generuje on 115 KM mocy i 200 Nm momentu obrotowego w zakresie obrotów 2000–3500 obr./min. Pierwszy trzycylindrowy silnik w historii tej serii modelowej wyróżnia się wysokim komfortem akustycznym i dynamiką przewyższającą zastępowaną wersję. W połączeniu z siedmiobiegową skrzynią automatyczną DSG nowy TSI rozpędza ŠKODĘ Octavia w wersji liftback od 0 do 100 km/h w 10 sekund i pozwala jej osiągnąć 202 km/h. Z sześciobiegową skrzynią ręczną czas przyspieszenia do 100 km/h wynosi 9,9 sekundy. Zobacz: Prapremiera autodromu Skoda w Poznaniu Wersja kombi również jest dostępna z obydwoma typami skrzyni biegów – dla obydwu prędkość maksymalna w kombi wynosi 200 km/h, a przyspieszenie do 100 km/h 10,2 sekundy z siedmiobiegową przekładnią DSG i 10,1 sekundy z sześciobiegową skrzynią ręczną. Największy postęp nowa jednostka przyniosła jednak na polu zużycia paliwa, obniżając je o 8%. Wersja liftback z siedmiobiegową skrzynią DSG może pokonać 100 km zużywając średnio 4,6 litra paliwa. Wersja kombi zużywa średnio 4,7 l/100 km ze skrzynią manualną (dane producenta). Silnik TSI – budowa i dane techniczne Nowy silnik TSI napędzający ŠKODĘ Octavia to zupełnie nowa konstrukcja. Dzięki kompaktowej budowie i skrzyni korbowej wykonanej z aluminium, trzycylindrowa jednostka napędowa waży tylko 78 kg. Aluminiowe tłoki i kute korbowody są wyważone w taki sposób, by zapewnić cichą i gładką pracę bez potrzeby instalacji wałka wyrównoważającego. Silnik TSI 115 KM Cała konstrukcja zapewnia niską masę bezwładności i minimalne straty energii przy tarciu wewnętrznym. Skrzynia korbowa i głowica cylindrów posiadają swoje własne obiegi układu chłodzenia, a kolektor wydechowy zintegrowany z głowicą cylindrów ma kluczowe znaczenie w wydajnym układzie termoregulacji całego silnika. Dla udoskonalenia sposobu dostarczenia paliwa do silnika, wałki rozrządu zaworów ssących i wydechowych mogą być regulowane o odpowiednio 50 i 40 stopni obrotu. Zobacz: Test Skoda Superb TDI 190 KM 4×4 Paliwo wtryskiwane jest bezpośrednio do komory spalania pod wysokim ciśnieniem sięgającym 250 barów. Intercooler turbosprężarki jest zintegrowany z dolotem, błyskawicznie podnosząc ciśnienie doładowania do nawet 1,6 bara. Skoda Octavia i adaptacyjne zawieszenie DCC w wybranych wersjach silnikowych Na rok modelowy 2017 dla modelu Octavia z silnikami o mocy od 150 KM ŠKODA przygotowała zawieszenie adaptacyjne DCC wraz z wyborem profilu jazdy (Dynamic Chassis Control). Wybór profilu jazdy (Driving Mode Select) umożliwia dopasowanie niektórych parametrów samochodu do potrzeb i upodobań kierowcy. Dostępne tryby jazdy Comfort, Normal i Sport zmieniają nastawy układu napędu, układu kierowniczego i charakterystykę amortyzatorów. Układ DCC dostępny jest także w modelach Octavia RS i Octavia RS 230, gdzie oferuje bardziej komfortowe ustawienie w codziennej eksploatacji. Skoda Octavia RS 2016 Sztywność amortyzatorów jest regulowana zaworem sterującym przepływem oleju w ich wnętrzu. Zawór ten jest elektronicznie sterowany na podstawie warunków na drodze, stylu jazdy kierowcy i wybranego przez niego trybu pracy. Pełne otwarcie zaworu zapewnia skuteczniejsze tłumienie nierówności, małe – bardziej precyzyjne i pewne prowadzenie ze skuteczniejszym hamowaniem i zminimalizowanymi przechyłami. DCC przyczynia się także do poprawy bezpieczeństwa czynnego: funkcja automatycznie zmienia ustawienie z Comfort na Sport w sytuacjach awaryjnych, dzięki czemu zapewnia maksymalną stabilność i skraca drogę hamowania. DCC i wybór profilu jazdy są elementami wyposażenia opcjonalnego, dostępnego od wersji wyposażenia Ambition. Dzięki możliwości wyboru profilu jazdy kierowca może regulować charakterystykę pracy układu kierowniczego, automatycznej skrzyni biegów DSG i zawieszenia, wybierając jeden z kilku dostępnych trybów jazdy. Tryb Individual umożliwia ustawienie właściwości każdego z podzespołów oddzielnie według osobistych preferencji. Skoda Octavia i lista silników z systemem DCC Silniki benzynowe TSI: › TSI/110 kW (150 KM) – skrzynia sześciobiegowa ręczna lub siedmiobiegowa DSG › TSI/132 kW (180 KM) – skrzynia sześciobiegowa ręczna lub siedmiobiegowa DSG; 4×4 z sześciobiegową DSG › TSI/162 kW (220 KM) – RS, sześciobiegowa ręczna lub sześciobiegowa DSG › TSI/169 kW (230 KM) – RS 230, sześciobiegowa ręczna lub sześciobiegowa DSG Silniki Diesla TDI: › TDI/110 kW (150 KM) – sześciobiegowa ręczna lub sześciobiegowa DSG; 4×4 z sześciobiegową ręczną › TDI/135 kW (184 KM) – sześciobiegowa ręczna lub sześciobiegowa DSG, 4×4 z sześciobiegową DSG Zobacz: Skoda najbardziej niezawodną marką aut w Wielkiej Brytanii? Powiązane artykuły: Akcja serwisowa Volkswagena – Tiguan, Caddy oraz Audi z silnikiem… Silnik VW MPI CHYA CHYB – opinie i typowe… Koncepcyjny SUV z Czech – Skoda VisionS Ile samochodów jest obecnie na świecie? Ogłoszenia aut używanych. Seat Leon III Hatchback Facelifting 1.2 TSI 85KM 2017. 49 900 PLN. 99 527 km. 2017. Seat Leon III ST Facelifting 1.5 EcoTSI 130KM 2018. 50 430 PLN. 186 000 km. 2018.

Nowy Volkswagen Polo GTI TSI wyróżnia sie tym, że w zależności od wybranej przekładni inny jest moment obrotowy przekazywany na koła. Czym jeszcze różni się nowe Polo GTI? Volkswagen Polo GTI 192 KM Nowe Polo GTI zostało wyposażone w znacznie większy silnik niż jeszcze kilka miesięcy temu. Zamiast jednostki TSI 180 KM, niemieccy inżynierowie wyposażyli je w motor TSI o mocy 192 KM. Większa moc i przede wszystkim pojemność przełożyły się na wyraźny wzrost momentu obrotowego. Co ciekawe, w zależności od wybranej przekładni ma on inną wartość. Ze skrzynią manualną jest to 320 Nm (dostępne od 1400 do 4200 obr./min), a z przekładnią DSG tylko 250 Nm (od 1300 do 5400 obr./min). Interesujący jest fakt, że mimo tych różnić podstawowe osiągi obu wersji są identyczne : 0–100 km/h w s; prędkość maksymalna 236 km/h. Testy auta powinny dać odpowiedź na to, czy wyższy moment obrotowy wersji z przekładnią manualną przełoży się na lepsza elastyczność. Zobacz też: Test Volkswagen Golf VII R TSI 300 KM 4x4: zaraża niczym gRypa W polskich salonach dostępne jest już nowe Polo GTI. Podstawowa wersja kosztuje 85 590 zł (co ciekawe ze skrzynią DSG). Wyposażone jest seryjnie w klimatyzację, system radiowy Composition Touch z 5 calowym, ekranem dotykowym, czytnikiem kart SD i 4 głośnikami oraz w XDS czyli elektroniczną blokadę mechanizmu różnicowego, która pozwala na sprawniejsze pokonywanie zakrętów. Volkswagen Polo GTI TSI 192 KM 2014/2015 Volkswagen Volkswagen Polo GTI TSI 192 KM 2014/2015 Volkswagen Volkswagen Polo GTI TSI 192 KM 2014/2015 Volkswagen Volkswagen Polo GTI TSI 192 KM 2014/2015 Volkswagen Volkswagen Polo GTI TSI 192 KM 2014/2015 Volkswagen Volkswagen Polo GTI TSI 192 KM 2014/2015 Volkswagen Volkswagen Polo GTI TSI 192 KM 2014/2015 Volkswagen Volkswagen Polo GTI TSI 192 KM 2014/2015 Volkswagen Volkswagen Polo GTI TSI 192 KM 2014/2015 Volkswagen Chcesz dowiedzieć się więcej, sprawdź » Kodeks kierowcy. Zmiany 2022. Mandaty. Punkty karne. Znaki drogowe

Przejdź do rankingów. Sprawdź szczegóły! Ponad 30 tysięcy ogłoszeń. Sprawdź numer VIN. Poznaj historię auta przed zakupem! Sprawdź. Dane techniczne Skoda Octavia III Liftback 1.4 TSI 150KM 110kW 2015-2016 - wyczerpujące informacje (wymiary, osiągi, spalanie) na temat wersji nadwoziowych i silników wszystkich modeli Skoda Octavia Inżynierowie Volkswagena stworzyli wiele doskonałych silników. Pojawiły się także nieudane jednostki benzynowe i wysokoprężne, które naruszyły wizerunek koncernu. Wciąż można na nie trafić w używanych próbujemy wskazać 10 najgorszych silników koncernu VAG z ostatnich lat. Podstawą do zaliczenia do tej grupy były niekorzystna relacja osiągów i kultury pracy do zużycia paliwa, powszechnie sygnalizowane problemy z trwałością drogich i trudnych w naprawach podzespołów oraz przypadłości utrudniające eksploatację – np. zużycie oleju w tempie przekraczającym 1 l/1000 MPI/HTP (EA111)Lata produkcji: 2001-2015 Wtrysk: pośredni Napęd rozrządu: łańcuch Pojemność: 1198 ccm Moc: 54-75 KMSilnik znany pod różnymi oznaczeniami ma trzy cylindry, małą pojemność oraz łańcuchowy napęd rozrządu. W teorii miał być oszczędny oraz tani w serwisowaniu (mniej świec, cewek, oleju, uszczelek itd.). W praktyce było dużo gorzej. Silnik miał ograniczoną kulturę pracy, zapewniał mizerne osiągi, a w kwestii spalania nie odstawał znacząco od znacznie bardziej kulturalnych motorów 16V – szczególnie, gdy kierowca nie miał w zwyczaju delikatnie operować gazem. Niestety mocną stroną silników R3 nie okazała się trwałość. Najbardziej zawodne są jednostki z początku produkcji. Miały podatny na rozciąganie łańcuch rozrządu i zbyt słaby napinacz. Zdarzały się tez wypalenia gniazd zaworowych (częściej w wersji 6V niż mocniejszej 12V). Czasami sygnalizowane jest zużycie panewki oporowej wału korbowego. Gdy pojawi się na niej luz, pozostaje wymiana silnika, gdyż procedury naprawy nie przewidziano. Producent nie pozostał głuchy na docierające z rynku sygnały i na bieżąco modernizował jednostkę. Zauważalną poprawę trwałości uzyskano w latach 2006-2007, a silnik ponownie udoskonalono w 2009 8V/ 16V TSI (EA111)Lata produkcji: TSI – 2009-2015 / TSI – 2005-2015 Wtrysk: bezpośredni Napęd rozrządu: łańcuch Pojemność: 1197 / 1390 ccm Moc: TSI – 86-105 KM / TSI – 122-185 KMSilnik występujący w większości modeli koncernu Volkswagena, a więc także w Audi, Seatach czy Skodach, imponuje niskim zużyciem paliwa podczas spokojnej jazdy oraz elastycznością – wzorową wręcz w doładowanych turbosprężarką i kompresorem TSI (w wersjach 140-185 KM). I to właśnie topowe wersje TSI (znane także jaki TSI Twincharger lub TSI TC) są najbardziej problematyczne. Do znanych ze słabszych silników problemów z rozciągającym się łańcuchem rozrządu i dużym spalaniem oleju dochodzą awarie napędu kompresora, a nawet wypalenie lub pęknięcie tłoków. VW sukcesywnie poprawiła konstrukcję silnika – im nowszy, tym zwykle mniej zawodny. Istotny jest też sposób eksploatacji pojazdu. Jeżeli kierowca nie forsował silnika i często zmieniał olej, TSI sprawiały mniej 2012 r. Volkswagen zaczął wprowadzać nowe silniki 16V/ 16V z rodziny EA211 z rozrządem napędzanym paskiem. Tempo zmiany warty było uzależnione od marki i modelu – trwało do 2015 r. Rodzaj silnika najlepiej więc sprawdzić w ASO po numerze TSI (EA888)Lata produkcji: TSI – od 2007 r. / TSI – od 2008 r. Wtrysk: bezpośredni Napęd rozrządu: łańcuch Pojemność: 1798 / 1984 ccm Moc: TSI – 120-180 KM / TSI – 170-310 KMKolejne silniki Volkswagena, które miały być technologicznym cudem, a okazały się poważnym ciosem w wizerunek koncernu. Chcąc sprostać nowym normom emisji spalin oraz walcząc o zmniejszenie zużycia paliwa inżynierowie dążyli do ograniczenia oporów wewnętrznych. Jednym z pomysłów na ich redukcję była optymalizacja konstrukcji pierścieni tłokowych. Niestety okazały się zbyt słabe, a do tego podatne na zużycie. Powodowało to potężne spalanie oleju – czasami przekraczające 1 l/1000 km. Nie oznacza to bynajmniej, że silnik jest lepiej smarowany. Spalający się olej ogranicza wręcz smarowanie, bo depozyty węglowe odkładają się zarówno we wnętrzach przewodów olejowych (co powodowało przycieranie się wirnika turbo), jak również układzie wydechowym, turbosprężarce czy wkładzie katalizatora. Silniki TSI z rodziny EA888 zostały poprawione w 2012 r. Niektórzy kierowcy sygnalizują, że olej wciąż jest spalany, jednak zjawisko nie jest tak monstrualne jak w starszych też: TOP 15. Najlepsze benzynowe silniki z turbo. Mocne, trwałe i nowoczesneWarto pamiętać, że problem ogromnego spalania oleju oraz rozciągającego się łańcucha rozrządu nie występuje w oferowanych od 2004 r. silnikach TSI (znanych także jako TFSI, T-FSI czy Turbo FSI). To motory z rodziny EA113 z paskowym napędem rozrządu, którego największym problemem są wycierające się krzywki wałka rozrządu, gdy kierowca nie pilnował poziomu oleju i jeździł z jego zbyt niskim TDI PD (EA188)Lata produkcji: 1999-2009 Wtrysk: pompowtryskiwacze Napęd rozrządu: pasek Pojemność: 1422 ccm Moc: 70-90 KMPunktem wyjścia do stworzenia silnika TDI był cieszący się doskonałymi opiniami diesel TDI – oszczędny, podatny na tuning i wybitnie trwały. Pozbawiony jednego cylindra diesel TDI miał zużywać mniej paliwa i być tańszy w serwisowaniu. Faktycznie tak było, jednak oszczędności nie okazały się spektakularne – przy spokojnej jeździe znacznie mocniejszy i kulturalny TDI palił niewiele więcej. Przy wysokich przebiegach wymiany może wymagać łańcuch napędzający pompę oleju i wałek wyrównoważający. Markowy komplet części kosztuje ok. 550 zł. Największym problemem, pojawiającym się w ostro eksploatowanych samochodach – np. firmowych Fabiach czy Roomsterach – jest luz osiowy na wale korbowym, będący następstwem zużycia panewek oporowych. Pierwszymi oznakami problemu jest hałas dochodzący z dolnej części silnika. Usterki zwykle udałoby się uniknąć, gdyby samochód nie pokonywał kolejnych setek kilometrów z gazem w podłodze (w przypadku TDI oznacza to jazdę w tempie 160-180 km/h).Zobacz też: Wszystko o silniku TDI PDW 2010 r. silniki TDI PD zostały wycofane z oferty. Miejsce słabszych zajęły trzycylindrowe jednostki TDI CR z rodziny EA189, obejmującej też TDI oraz TDI. Miejsce mocniejszych turbodiesli TDI PD zajęły TDI PD o odpowiednio niskiej mocy. Okazją do wymiany silników były zwykle faceliftingi samochodów (np. modernizacja Skody Fabii i Roomster z 2010 r.). Pochodną silnika TDI PD był TDI – opracowany z myślą o superoszczędnych modelach, np. VW Lupo 3L. Jest jeszcze mniej żwawy od TDI PD, a samochody mają wiele nietypowych rozwiązań technicznych, co sprawia, że są trudne w naprawach z powodu ograniczonego dostępu do części (np. aluminowych elementów podwozia). TDI PD (EA188) – oznaczony kodem BXELata produkcji: 2007-2010 Wtrysk: pompowtryskiwacze Napęd rozrządu: pasek Pojemność: 1896 ccm Moc: 105 KMOferowane od 1991 r. silniki TDI VP z pompą wtryskową oraz oferowane od 1999 r. TDI PD z pompowtryskiwaczami doczekały się kilkudziesięciu wersji. Jak na ironię, sprawiające najwięcej problemów pojawiły się pod sam koniec rynkowej kariery modelu. W szczególności dotyczy to wersji oznaczonej kodem BXE z nietrwałymi panewkami. Jeżeli kierowca zignoruje charakterystyczne, metaliczne postukiwanie panewki na której pojawił się luz, chwilę później będzie musiał wymienić silnik z powodu wybicia dziury w jego bloku. Z tego powodu mając już auto z silnikiem oznaczonym kodem BXE (możliwym do odczytania np. z nalepki w bagażniku) warto pomyśleć o profilaktycznej wymianie panewek. Jeżeli zabieg zostanie połączony z wymianą oleju, koszt może zamknąć się w 700-800 zł, o ile wał nie wymaga szlifowania. Problem z panewkami występuje także w silnikach oznaczonych kodem BLS, które mają także DPF – również może wymagać TDI PD (EA188)Lata produkcji: 2003-2010 Wtrysk: pompowtryskiwacze Napęd rozrządu: pasek Pojemność: 1968 ccm Moc: 136-170 KMDebiutujący w 2003 r. w Touranie silnik TDI PD miał jeszcze lepszą charakterystykę od starszego TDI PD. Inżynierom udało się ograniczyć turbodziurę. Zużycie paliwa nieco wzrosło, co rekompensowała jednak lepsza dynamika. Poza markami koncernu VAG silniki TDI PD trafiały także do wybranych modeli Dodge’a, Jeepa i Mitsubishi. Niestety jednostka ma kilka wad fabrycznych. Największą jest zawodny napęd pompy oleju. Kiedy smarowanie zanika, zaczynają się przycierać wałki rozrządu i łożyskowanie wirnika turbo. Po całkowitej utracie ciśnienia oleju kierowca ma tylko kilka sekund na reakcję. Jeżeli przeoczy zapalenie się kontrolki ciśnienia oleju, dojdzie do zniszczenia silnika, a jedyną rozsądną decyzją będzie jego wymiana. 16-zaworowe diesle TDI z pompowtryskiwaczami mają też podatną na pękanie głowicę. Koszt naprawy to przynajmniej 4 tys. zł. Wzorem trwałości nie są też dwumasowe koła zamachowe. W starszych autach staje się do poważnym problemem, bo nawet wymiana dwumasy ze sprzęgłem (ok. 3 tys. zł przy użyciu markowych zamienników) stanowi już znaczny odsetek rynkowej wartości V6 TDI VPLata produkcji: 1997-2008 Wtrysk: pompa wtryskowa Napęd rozrządu: pasek Pojemność: 2496 ccm Moc: 150-179 KMWiększa pojemność i liczba cylindrów nie zawsze oznacza wyższą trwałość. O ile należycie serwisowane TDI bez trudu przejeżdża 0,6 mln kilometrów i więcej, tak w silniku V6 TDI już po 200 tys. km potrafiły dać o sobie znać wytarcie krzywek wałków rozrządu. Ponieważ w silniku V6 liczba wałków, podobnie jak uszczelek czy śrub jednorazowego użycia jest większa, naprawa pochłania kilka tysięcy złotych. Użytkownicy samochodów z V6 TDI muszą zmagać się także z awariami pomp wtryskowych oraz niedomaganiami układu smarowania (niedrożna pompa, zużyty łańcuch napędu pompy), które w skrajnej sytuacji powodowały zatarcie silnika. Najlepiej przyjąć, że im młodsze auto, tym lepiej, bo niedomagania jednostki sukcesywnie usuwano. Diesla V6 TDI nie należy mylić z R5 TDI, który miał zupełnie inną konstrukcję, był znacznie trwalszy i trafiał do Transporterów i V10 TDI PD (EA188)Lata produkcji: 2002-2009 Wtrysk: pompowtryskiwacze Napęd rozrządu: koła zębate Pojemność: 4921 ccm Moc: 313-351 KMMontowany wyłącznie do Touarega i Phaetona silnik jest bombą z opóźnionym zapłonem. Dwie turbosprężarki i pompy paliwa, dwa katalizatory, intercoolery i komputery sterujące oraz 10 pompowtryskiwaczy sprawiają, że koszty napraw są wysokie lub… bardzo wysokie. Niestety do części zabiegów serwisowych (np. napraw turbo) ciasno upakowany pod maską silnik trzeba demontować, co oznacza dodatkowe wydatki. Poważnym problemem jest napęd rozrządu. Podobnie jak w silniku R5 TDI realizują go koła zębate. Używany komplet kosztuje kilkaset złotych, zamienników brak, a o ceny w ASO chyba nikt już nawet nie pyta. W efekcie Volkswageny z silnikami V10 TDI dożywają swoich dni albo są wystawiane na sprzedaż za kuszące kwoty – np. 20-25 tys. zł. Największym problemem silnika V10 jest ogólny stopień skomplikowania, w zamian nie otrzymujemy jednak lepiej jeżdżącego auta niż z V6 TDI, które mechanicy doskonale już znają, a zamienników nie też: Najlepsze nowoczesne turbodiesle NOWY SILNIK 1.8T: najświeższe informacje, zdjęcia, video o NOWY SILNIK 1.8T; Seat i Shakira znowu razem

O problemach olejowych silników TSI i TSI napisano już wiele, ja postaram się w tym temacie zebrać całe info dostępne w necie i przedstawić je jak najczytelniej dla TSI grupy VAG o pojemnościach: 1,8 i to dynamiczne i względnie oszczędne jednostki benzynowe, które dla wielu kierowców są ciekawą alternatywą dla mocniejszych diesli TDI. Jednak problem z nadmiernym zużywaniem oleju przez niektóre egzemplarze jest tak nasilony, że wręcz odradza się zakupu aut z silnikami i TSI wyprodukowanych w latach dotyczy silników z rodziny EA888 zastosowanych w modelach:Passat B6/ TSI 160 KM (CDAA: 10/2008-07/2010) TSI 160 KM (BZB: 10/2007-07/2010) TSI 200 KM (CAWB: 01/2008-07/2010) TSI 211 KM (CCZB: 10/2010-04/2015)Sharan TSI 200 KM (CCZA: 05/2010-05/2015)(brak informacji o występowaniu problemu olejowego w tym modelu)Scirocco TSI 200 KM (CAWB: 07/2008-10/2009) TSI 211 KM (CCZB: 10/2009-04/2014) Tiguan I TSI 170 KM (CAWA: 02/2008-01/2011) TSI 200 KM (CAWB: 02/2008-01/2011) TSI 200 KM (CCZA: 02/2008-01/2011) TSI 211 KM (CCZB: 06/2011-05/2015)(brak informacji o występowaniu problemu olejowego w tym modelu)Tak zwane duże jednostki czterocylindrowe TSI/TFSI pochodzą z jednej rodziny, obejmującej zakres pojemności w wielu wariantach wykonania. Najpopularniejsze na rynku są jednostki serii EA888, a więc te wytwarzane od 2007 roku. Zastosowano w nich szereg nowatorskich rozwiązań mających za zadanie ograniczyć zużycie paliwa. Niestety wprowadzone nowinki zaczęły też generować pewne kłopoty. Jednym z poważniejszych jest notowane przez wielu właścicieli podwyższone zużycie oleju. Problem nie dotyczy wprawdzie wszystkich silników, ale jeżeli już się pojawi, to jego skala daleko wykracza poza poziom typowy dla nowoczesnych jednostek. W praktyce od wielu lat zużycie oleju przez silniki jest na tyle niewielkie, że pomiędzy wymianami nie jest konieczne uzupełnianie jego stanu. Tymczasem w jednostkach TSI dotkniętych problemem zaczyna się od zużycia na poziomie 0,3L/1000 km i z czasem potrafi ona wzrosnąć dwukrotnie, a nawet czterokrotnie. Autoryzowane stacje starają się wmówić, że to zupełnie normalne zjawisko, tymczasem konieczność dolewania kilku litrów drogiego oleju między wymianami w relatywnie nowych jednostkach jest nie do FSI Turbo/TFSI EA113 (tzw. - POLECANY WARUNKOWOSeria: EA113Napęd rozrządu: pasek zębatyLata produkcji: 2004-Rodzaj zasilania: bezpośredni wtrysk benzynyRodzaj doładowania: turbosprężarkaPojemność: 1984 cmMoc: 150-200 KMMoment obr: 200-300 NmProblemy: - awarie wałka rozrządu- awarie napędu pompy paliwa wysokiego ciśnienia - powstawanie osadów w kanałach i TSI/TFSI EA888 (tzw. - ZDECYDOWANIE ODRADZANYSeria: EA888Napęd rozrządu: pasek zębatyLata produkcji: 2007-2011 ( TSI/TFSI)Lata produkcji: 2008-2011 ( TSI/TFSI)Rodzaj zasilania: bezpośredni wtrysk benzynyRodzaj doładowania: turbosprężarkaPojemność: 1984 cmMoc: 160-272 KMMoment obr: 280-350 NmProblemy: - ogromne zużycie oleju, wynikające z niedopracowanej konstrukcji tłoków i pierścieni- powszechne przypadki zatarcia silnika z powodu niedoboru olejuModele VW z wadliwym silnikiem i TSISilnikSeriaPoj. silnikaMocKodOkres TSIEA8881798 cm³ben. R4/16V160 KMBZB CDAA03/2008-10/2012Golf VI, Passat B6, Passat B7, Passat TSIEA8881984 cm³ben. R4/16V200 KMCAWB01/2008-07/2010Passat B6, Passat CC, Scirocco i TSI/TFSI EA888 (tzw. - POLECANYSeria: EA888Napęd rozrządu: pasek zębatyLata produkcji: 2011-Rodzaj zasilania: bezpośredni wtrysk benzynyRodzaj doładowania: turbosprężarkaPojemność: 1984 cmMoc: 235 KMMoment obr: 300 NmProblemy: - wyeliminowano problem zużycia oleju- powolne ubywanie cieczy chłodzącej - silnik stał się praktycznie bezawaryjny TSI/TFSI EA888 (tzw. - POLECANYSeria: EA888Napęd rozrządu: łańcuchLata produkcji: 2016-Rodzaj zasilania: bezpośredni wtrysk benzynyRodzaj doładowania: turbosprężarkaPojemność: 1984 cmMoc: 190-280 KMMoment obr: 320-350 Nm Problemy: - na razie brak jakichkolwiek sygnałów o problemach technicznychDlaczego TSI EA888 bierze olej?Bardzo często w przypadku używanych silników pierwsze podejrzenie mechaników pada na turbosprężarkę. Tymczasem zazwyczaj jej stan jest dobry (w tym silniku ma ona własny obieg chłodzenia i zużywa się dość powoli) i dlatego wymiana czy jej naprawa okazuje się stratą pieniędzy. Skalę zużycia oleju ma zmniejszać zastosowanie innej odmy, a więc układu odpowietrzania. Jednak i tu poprawa jest bardzo często niezadowalająca. Prawdziwe źródło problemu tkwi gdzie indziej: winne są wadliwe pierścienie tłokowe. Otóż aby ograniczyć straty związane z tarciem w silnikach serii EA888, zastosowano na tłokach pierścienie zgarniające (tzw. olejowe) o nowej konstrukcji. Pierścienie okazały się jednak zbyt delikatne i w szybkim czasie spada ich siła nacisku na cylinder, powodując przepuszczanie oleju. Zwiększająca się konsumpcja tego ostatniego powoduje powstawanie nagarów, które dodatkowo przyspieszają proces zapiekania się pierścieni w się zaczyna problem?Problem może pojawiać się dopiero po pewnym przebiegu (np. po 30 lub 60 tys. km, ale są i takie jednostki, w których z różnym nasileniem występuje od początku). Rozwiązania są różne, w zależności czy z usterką przyjeżdża się do ASO, czy warsztatu niezależnego. Inne procedury obowiązują bowiem stację autoryzowaną, a na inne czynności może sobie pozwolić warsztat niezależny, szczególnie jeżeli prowadzi go doświadczony mechanik, który nie boi się rozebrać rozpoznać silnik z wadliwej seriiEA113 - problem brania oleju ich nie dotyczySTARE TSI Mają rozrząd napędzany paskiem zębatym i całkowicie inną konstrukcję. Nie są pozbawione wad, ale nie dotyczy ich problem wadliwych tłoków i pierścieni. W pierwszej serii EA113 silniki TSI miały pojemność (głównie Audi A3/A4 i Golf GTI od 2004 r.).EA888 - silniki z problemem TSI (UKŁAD POPRZECZNY) W 2007 na rynku pojawiły się zmodernizowane silniki (seria EA888) TSI z łańcuchowym rozrządem (charakterystyczna okrągła osłona rozrządu). Poznamy je też po filtrze oleju przy rozrządzie i innym wlocie TSI (UKŁAD WZDŁUŻNY) Przy wzdłużnym montażu silnika (modele Audi) stosowana jest inna osłona silnika. Silnik EA888 rozpoznamy po okrągłej osłonie rozrządu (W Audi często jest tam wyjście systemu zmiany faz rozrządu) oraz filtrze oleju tuż - silnik poprawionySilniki EA888 kolejnej 3 generacji, mają fazy rozrządu na obu walkach. Mają też inny układ - całkiem nowyNajnowsze silniki EA888 najłatwiej rozpoznać po plastikowej misce można zlikwidować problem brania oleju w silnikach TSIRozwiązanie 1: wymiana odmy - tylko nieznacznie zmniejsza zużycie olejuJeżeli spalanie oleju przekroczy 0,5 l/1000 km, to w ASO proponują wymianę odmy (odpowietrzania skrzyni korbowej) na inną. To jest w stanie obniżyć zużycie oleju o jakieś 0,2 l/1000 km. W wielu przypadkach to oczywiście nie wystarczy. Cena naprawy poza ASO: 400 zł (w tym 300 zł nowa odma).Rozwiązanie 2: wymiana tłoków na nowszy typ - drogie rozwiązanie i nie zawsze przynosi poprawę na długoTo rozwiązanie praktykowane szczególnie w ASO, gdy spalanie oleju nie spada poniżej 0,5 l/1000 km po wymianie odmy. Tłoki i pierścienie Wymieniane są na zmodernizowane. Niestety, wraz z nimi trzeba też wymienić korbowody, gdyż nie pasują. Koszt oryginalnych części zamiennych to około 8000 zł, brak zamienników. Koszt naprawy w ASO może przekroczyć 15 tys. zł. Jak raportuje wiele serwisów niezależnych, ta naprawa nie zawsze przynosi poprawę na 3: przeróbka tłoków i wymiana pierścieni - skuteczny i niedrogi sposób naprawyTo naprawa stosowana wyłącznie przez warsztaty niezależne. Jeżeli jest wykonana poprawnie, przynosi trwałe usunięcie problemu zużywania oleju. Tłoki są demontowane i wysyłane do specjalistycznego zakładu obróbkowego, gdzie rowki pierścieni są roztaczane na większy wymiar. Stosowane są skuteczniejsze pierścienie. Koszt przeróbki tłoków to około 800 zł, pozostałe koszty to demontaż i montaż elementów silnika (zwykle nie jest konieczne wyjmowanie całego silnika). Sumarycznie koszt naprawy zamyka się kwotą od około 3000 zł w górę (często wymienia się rozrząd i inne elementy dodatkowe).Rozwiązanie 4: dla wymagającychNa rynku zamienników oferowane są specjalne, wzmocnione tłoki, wykonywane metodą kucia, a nie odlewania, wyposażone w masywniejsze pierścienie. To rozwiązanie przywędrowało ze sportu samochodowego. Duża oferta tłoków jest szczególnie na rynku amerykańskim (koszt kompletu ok. 850 $). Część z nich ma nawet certyfikat wykonania przez niemiecką firmę Mahle, która dostarcza oryginalne tłoki na tzw. pierwszy montaż. To rozwiązanie dobre szczególnie dla miłośników tuningu jednostek jeśli nie zareagujemy na problem zbyt dużego spalania oleju Jeżeli kierowca zlekceważy problem nadmiernego zużywania oleju, to silnik będzie zarastał nagarem, będzie się niszczyło turbo i katalizatory. W skrajnych przypadkach może spaść ciśnienie oleju i dojdzie do zerwania rozrządu czy przytarcia silnika lub obu sytuacji naraz. Remont silnika może kosztować nawet 20 tys. zł, zwykle lepiej kupić używany silnik za ok. 6-7 tys. magazynauto i własneWSZYSTKIE ZAWARTE W TEMACIE DANE I INFORMACJE - NALEŻY TRAKTOWAĆ CZYSTO INFORMACYJNIE !!!

Toyota Avensis 1.8 Valvematic – test drogowy. Sercem testowanego samochodu jest nowoczesny silnik 1.8 Valvematic o mocy 147 KM. Niestety, moment obrotowy wynoszący tylko 180 Nm jest osiągany dopiero przy 4400 obr/m. Minivana rzadko kiedy kupuje się sercem, chociaż wiele z tych aut ma mnóstwo świetnych i niekonwencjonalnych rozwiązań, które potrafią zaskoczyć. Czy tradycyjny Volkswagen Touran ma szanse się przebić kilkanaście lat po boomie na ten segment? Nie ma co ukrywać, że popularność minivanów spadła dość mocno, chociaż producenci samochodów nie zrezygnowali z tego segmentu. I bardzo dobrze, ponieważ taksówkarze zawsze będą mieli co robić, a wielodzietne rodziny doceniają praktyczność takiego auta bardziej niż nowatorskich dużych SUVów. W końcu nie bez kozery w nazwie te auta mają słowo „van”. Touran, mimo że nie największy w grupie VAG, może pochwalić się ogromem miejsca nad głową, w okolicy nóg, a także w kufrze. Wystarczy spojrzeć w tabelki gdzie góruje pojemność bagażnika z wynikiem 834 litrów, a to jeszcze nie koniec, ponieważ można złożyć/wyciągnąć tylne fotele i wówczas spokojnie przez duży otwór klapy zmieścić pralkę, meble lub rowery. Dobrze w nim usiąść I nie pomyliłem się pisząc tylne fotele, ponieważ po otwarciu tylnych drzwi (nie były przesuwne, a szkoda) można usiąść na osobnych siedzeniach. Przed nimi znajdziemy stoliki, a także sterowanie klimatyzacją (testowany Touran grzał lub chłodził w 3 strefach). A zatem nie tylko z przodu każdy pasażer i kierowca ma wygodnie. Przestrzeni nie braknie w żadnym miejscu Tourana, więc nie ma się co powtarzać – klaustrofobii nie trzeba się obawiać. Nie trzeba bać się też wyposażenia Volkswagena. Touran ma sporo schowków, a oprócz klimatu temperaturowego zapewni też dobre brzmienie audio, poprowadzi nawigacją do każdego punktu w Europie oraz połączy telefon przez Bluetooth. Sterowaniem tym zajmie się kierowca dzięki wielofunkcyjnej kierownicy lub dotykowemu ekranowi na desce rozdzielczej. To w sumie najładniejsze elementy wnętrza Tourana, ponieważ w porównaniu do francuskich minivanów reprezentant Niemiec wypada dość słabo. Sytuację ratuje jedynie wielkie panoramiczne okno z automatycznie odsuwaną podsufitką. Oczywiście panoramiczny dach ma też funkcję szyberdachu. Poza tym środek to ciemne plastiki, tapicerka materiałowa i dość spokojne wnętrze. Jedynym plusem jest ergonomia, która jest nie do podrobienia i bardzo bezproblemowa. Szkoda jednak, że Touran nie posiadał nowego systemu infomedialnego VW, który wprowadziłby trochę nowoczesności do tego statecznego auta. Za „kółkiem” Kierowca siedzi oczywiście wyżej, dzięki czemu śmiało może manewrować tym sporym autem. Oprócz manualnych umiejętności może on liczyć na kamerę cofania i czujniki parkowania, ale też rozbudowany system autonomicznego parkowania. Touran bez problemu zrobi sam kopertę, zaparkuje prostopadle lub nawet ukośnie. Wystarczy jedynie podążać za wskazówkami na ekranie komputera pokładowego między zegarami. Jeśli jednak dopiero rozpoczynamy podróż i to wczesnym rankiem albo późnym wieczorem pokochamy oświetlenie Volkswagena. Touran został wyposażony w genialne reflektory z ruchomymi przysłonami, które bardzo dobrze doświetlają wszystkie zakamarki dróg nie rażąc innych użytkowników. Samo działanie tego systemu jest bardzo widowiskowe. O aktywnym tempomacie, systemie awaryjnego hamowania i innych asystentach bezpieczeństwa nawet nie wspominam, ale w Touranie naprawdę można poczuć się bezpiecznie. Ktoś tu lubi wypić Niestety martwią inne kwestie. O ile tak doposażony egzemplarz to koszt około 150 tysięcy złotych, więc jest nieźle to 1,8-litrowy motor benzynowy nie ma zbytnio sensu w tak dużym aucie. Diesel byłby dużo lepszym rozwiązaniem, a nie straciłby wiele na osiągach. 180 KM owszem ciągnie auto aż do 218 km/h i rozpędza go do setki w ledwie 8,3 sekundy, ale spalanie rośnie w niebagatelnym tempie. Zwłaszcza w mieście, gdzie średnia to 10-12 litrów. W trasie 9 litrów to naprawdę niezły wynik. Tak więc tankowanie 58-litrowego baku powtarza się dosyć często. Z drugiej jednak strony auto jest bardzo dynamiczne, a nawet większe załadowanie zbytnio go nie spowalnia. Dołączając do niego automatyczną skrzynię biegów DSG7 jazda Touranem należy do bardzo prostych i przyjemnych. Zmienna charakterystyka Oczywiście należy pamiętać, że jest to spory i mało aerodynamiczny samochód, chociaż patrząc na pakiet R-line w testowym egzemplarzu projektanci mieli chyba trochę inne wyobrażenie. Biały lakier kontrastuje z czarnymi elementami nadwozia, a spore koła nadają lekkiej agresji całej karoserii. Moim zdaniem pakiet ten jest niepotrzebny i trochę komiczny, ale co kto lubi. Mimo wszystko, tak naprawdę Touran może mieć jednak parę twarzy. Wszystko dzięki trybom jazdy, które wpływają również na sztywność zawieszenia. To bardzo pomocne zwłaszcza poza miastem, gdy na drodze pojawiają się zakręty. Usztywnienie zawiasu i układu kierowniczego znacznie polepsza prowadzenie i zmienia ten kanapowóz w auto, którym da się jeździć – nawet szybko. Pięć opcji spokojnie pozwoli odnaleźć ulubione ustawienie, a także dostosowywać auto do konkretnych potrzeb. Na szczęście zmiany nie wpływają na komfort podróżowania, bo jak przystało na ten segment to drugi najważniejszy aspekt takich aut. Volkswagen Touran radzi sobie nieźle na każdym rodzaju gruntu oraz bardzo dobrze połyka kolejne kilometry nie męcząc przy tym współtowarzyszy. I to największa zaleta podczas jazdy Volkswagenem Touranem. Zrobiłem nim kilkaset kilometrów po różnych drogach i faktycznie nie czuć w nim popularnych problemów minivanów. Mianowicie, nie przechyla się zbytnio podczas dynamicznych manewrów, dobrze trzyma się drogi mimo wysokiej sylwetki, a jest na tyle ciężki, że boczne podmuchy wiatru nie robią na nim wrażenia. Co ważne w aucie jest też bardzo cicho, więc Tourana serdecznie polecam. Tylko czy ktoś potrzebuje jeszcze takich aut? Ja, na pewno nie… A gdyby ktoś uważał, że Touran jest za mały, został jeszcze Sharan lub bratnia Alhambra spod znaku Seata. Konrad Stopa Fot. Arkadiusz Jurczewski Wygląd: (6 / 10)Wnętrze: (6 / 10)Silnik: (6 / 10)Skrzynia: (8 / 10)Przyspieszenie: (7 / 10)Jazda: (7 / 10)Zawieszenie: (8 / 10)Wyposażenie: (9 / 10)Komfort: (8 / 10)Cena/jakość: (8 / 10)Ogółem: 74/100 Dane Techniczne Silnik: turbobenzyna, R4Pojemność: 1798 cm³Moc: 180 KM przy 5100 obr/minMaksymalny moment obrotowy: 250 Nm przy 1250-5000 obr/minSkrzynia biegów: automatyczna, siedmiobiegowa (napęd FWD)V-max: 218 km/h0-100 km/h: 8,3 sCena: ok 150 000 zł Dane techniczne Skoda Octavia III Liftback 1.4 TSI G-TEC CNG 110KM 81kW od 2015 - wyczerpujące informacje (wymiary, osiągi, spalanie) na temat wersji nadwoziowych i silników wszystkich modeli Skoda Octavia III Liftback 1.4 TSI G-TEC CNG 110KM 81kW od 2015.

1.8 TSI / TFSI EA888 Engine Problems & Reliability. The problems is that the creation of a new generation of the 1.8 TSI / TFSI EA888 engine is not tantamount to introducing it immediately into the model range. Simply put – the fact that the car comes from a specific year does not mean that a newer generation engine works under the hood, so

Dane techniczne Volkswagen Passat B8 Limousine 1.5 TSI EVO 150KM 110kW 2018-2019 - wyczerpujące informacje (wymiary, osiągi, spalanie) na temat wersji nadwoziowych i silników wszystkich modeli Volkswagen Passat B8 Limousine 1.5 TSI EVO 150KM 110kW 2018-2019.

Seat Leon III Hatchback 1.8 TSI 180KM 132kW 2013-2016 4,5 (9 ocen) Wybierz inny silnik 1.0 TSI Ecomotive 115 KM 1.2 TSI 86 KM 1.2 TSI 105 KM 1.2 TSI 110 KM 1.4 TSI 122 KM 1.4 TSI 125 KM 1.4 TSI 140 KM 1.4 TSI ACT 150 KM 1.6 TDI 110 KM 1.6 TDI CR 90 KM 1.6 TDI CR 105 KM 1.8 TSI 180 KM 2.0 TDI CR 150 KM 2.0 TDI CR 184 KM

Użytkowałem przez 1,5 m-ca jako służbowe. Zrobiłem ok. 8 tys. km. Głównie w trasie, ale też i wyjazd na święta. Do Skód czy VAG byłem raczej sceptycznie nastawiony. Teraz wiem, ze to naprawdę bardzo dobre auto. I naprawdę duże i wygodne. Silnik 1,5 benzyna 150km w zupełności wystarczy jak ktoś nie ma żyłki sportowca.

Samochód: Superb III. Silnik: 0.8 SOHC. Location: Zachodniopomorskie. Re: Silnik 1.5 tsi 150 km. by goldstarr » 5 Mar 2019, o 21:41. Odnośnie samego silnika to koledzy z sąsiedniego forum zgłaszają problem kangurowania przy ruszaniu na zimnym silniku. Ciekawe czy problem wystąpił również u kogoś w Skodzie Superb.

Liftback Facelifting 2.0 TSI 190KM 140kW. Rakieta. 190 koni, 320 niutonometrów. To auto po prostu leci. Zrywny, przyspiesza w każdej sytuacji. Spalanie w mieście 10-11 litrów. (Silnik) Zobacz wszystkie oceny. Skoda Octavia III Liftback Facelifting 2.0 TSI 190KM 140kW 2018-2020 - sprawdź tutaj opinie i oceny o silniku. Posiadamy Dane techniczne Volkswagen Touran III 2.0 TDI SCR 190KM 140kW 2015-2020. Produkowany od 2015 do 2020 roku. Pojemność skokowa 1968 cm3. Typ silnika diesel. Moc silnika 190 KM (140 kW) przy 3500 obr/min. Maksymalny moment obrotowy 400 Nm przy 1900-3300 obr/min. Montaż silnika z przodu, poprzecznie. Doładowanie turbosprężarkowe.

Nowy touran 1.2 TSI BlueMotion Technology jest wyposażany w 6-biegową przekładnię ręczną. Kolejny silnik to 1.4 TSI/150 KM (o 10 KM mocniejszy niż w starym modelu). Jako opcja w touranie 1.4 TSI BlueMotion Technology jest dostępna 7-biegowa przekładnia dwusprzęgłowa - podobno wyposażone w nią auto z tym silnikiem zużywa 5,4 l/100 km.

Dane techniczne Skoda Superb III Kombi 2.0 TSI 280KM 206kW 2015-2018. Produkowany od 2015 do 2018 roku. Pojemność skokowa 1984 cm3. Typ silnika benzynowy. Moc silnika 280 KM (206 kW) Maksymalny moment obrotowy 350 Nm przy 1500-5600 obr/min. Montaż silnika z przodu, poprzecznie. Doładowanie turbosprężarkowe. Umiejscowienie wałka rozrządu IOJjs.